當某臺柴油機的功率突然增大△P_M的時(shí)候，發(fā)電機轉子就被加速（若△P_M<0，則轉子被減速），在θ<90o的范圍內，轉子加速的趨勢總是力圖使θ變化到P_E=P_M的位置，在本例中為逐步增大θ角。由于總的負載功率是不變的，在第一臺發(fā)電機的電磁功率增加的同時(shí)，第二臺發(fā)電機的電磁功率便相應減小，轉子也被加速，實(shí)際上是兩臺發(fā)電機轉子同時(shí)被加速的過(guò)程。當轉子的速度變化到一定程度的時(shí)候，兩臺柴油機的調速器開(kāi)始動(dòng)作，以減少它們的燃油供給，從而減小了每臺柴油機的功率P_M和轉速偏差，直到和發(fā)電機功率取得新的平衡為止，由此可以看出調速器通過(guò)改變供油量具有抑制轉速偏差的作用。

     粗略地講，柴油機供油量的變化和轉速偏差的大小成正比，其符號和轉速偏差的符號相反，即轉速偏高時(shí)供油量要減少，轉速偏低時(shí)供油量要增大。供油量變化和轉速變化的比例稱(chēng)為調差度，在一般條件下，轉速偏低5%左右，調速器就可以把柴油機供油量由空載功率增加到額定功率?？梢?jiàn)，單純從靜態(tài)角度分析，柴油機功率或負載功率的變化，對發(fā)電機的轉速和功率波動(dòng)并不會(huì )有很大影響。調速器和柴油機的燃燒系統都有一定的慣性，因此，柴油機轉矩的變化總比轉速的變化滯后一定時(shí)間，這在干擾力矩△P_M為固定值的時(shí)候（如果調速器本身是穩定的）顯然也不會(huì )帶來(lái)什么嚴重后果。

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